這次的主角 是一台五期噴射原廠CUXI
車主曾回原廠召回換過汽油幫浦
但是第二次的熄火 發不起來
是發生了什麼事情
引擎聲音 鳥仔聲全部都出來
用中控電腦查也沒有錯誤代碼
到底是??
剛好車主要把愛車交給我升級長久馬力55缸套件
好!既然發生這故事
既然也那麼久沒發文
讓大家大飽眼福怎麼解決這台噴射CUXI!!
首先必須讓引擎與車台分離
要拆掉的東西有
車廂、
內裝胸蓋、
手煞車扣環、
傳動外蓋、
附上照片重點該拆的部份
煞車線、
火星塞帽、
節流閥感知器線頭、
雙線式油門開度油線、
缸頭溫度感知器線頭、
電盤線組、
噴油嘴、噴油量感知器
含氧感知器、
啟動馬達線組、
當這些線組都拆光後
接下來就是把避震器與引擎弔架連接車台的穿桿打下來
引擎即可卸下完成
車台需用撐車架架住
接下來拆
排氣管
集風罩
缸頭螺絲 共六顆
上下鳥仔蓋
呼吸蓋
凸輪螺絲
內鏈齒盤
鏈條調整器
當拆到這裡的時候
我的手太油
沒空拍照 真是抱歉= ="
當我要拆下原廠活塞的時候
奇怪咧
原廠活塞怎麼會刷到?
這樣簡稱刷缸 也叫縮缸
會這樣子一定是有原因的
結果我在繼續拆下去的時候
活塞銷卡死
完了
害我敲了老半天才將連桿與活塞分離
繼續將KS分解的時候
打開幫浦蓋
終於找到罪魁禍首
"機油幫浦"
一台車最重要的東西盡然壞了
引擎的東西為什麼需要潤滑
因為都是機件產生動力
為了防止磨差而需要潤滑油
機油幫浦是將潤滑油遞送到引擎上半部的重要角色
我真的搞不懂
為什麼YAMAHA要將機油幫浦做塑膠的?
是為了賺錢就是了!
順帶一提其他廠牌為何選擇鏈條式機油幫浦
就是為了避免這種濫問題
才騎10000KM的摩托車就縮缸了 怪誰呢!?
不提原廠保固 反正我都拆了
車主只好摸摸鼻子換掉吧
但是連帶責任壞的是什麼?
汽缸 凸輪 鳥仔搖臂 活塞 曲軸連桿
全部壞光光
只能這樣囉
換新的吧!
本次使用到的產品有↓
RS CUXI 車系引擎用 長久馬力55汽缸組(RIK活塞環)
RS車系高凸(此凸輪汽門間隙抓 進0.11 排0.13)
長久馬力傳動全組(普利盤 飛盤 壓盤 珠子 大彈簧 離合器 碗公)
長久馬力五期噴射排氣管(鑽石菱型)
SRP 135CC 6孔 噴油嘴(原廠為4孔)
K&S高流量空濾
(為何選擇此空濾，個人認為55缸使用GTR空濾 流量會稍微太大 為要求完整性!)
將新曲軸換上後接者就是上汽缸的時候
在此可以先加機油
本人選自家用TDS MOTO 10W40 SYN
這罐機油到底好不好吃?
用過的都知道!!!
由於工作的繁忙 手又髒又油
引擎就批哩啪啦組好了!!!
當然想自己DIY改缸的看我這篇文章是沒有辦法成功的
需要專業的技師與技術才是最大的保障
這篇文章主要是讓大家了解這台車壞了什麼
我修了什麼
我改了什麼
才會快!
言歸正傳
上車台了
通常改缸的車子
電壓會稍歇不足
解決方法就是從電瓶負電拉一條電線給啟動馬達負電
55缸就不需要換啟動馬達又好發~~
我們上了改裝噴油嘴來供應55缸的油量
這次選擇了135CC的噴油嘴
原因是什麼
稍微高角度的活塞
一定會讓壓縮增加
以計算的方式CUXI改55缸約 125CC左右
為避免高速稀薄燃燒
保守型使用135CC噴油嘴
剩下的就交給ECU去修正
接下來就是調整3900轉以下的噴油量
汽缸加大了
需油量也會增加
噴油嘴控制3900以上的噴油
那以下的需要中控電腦去調整CO值
每台車車況不同
可以從7~15開始抓
調CO的意思就是調混合比
噴射車沒有待速螺絲
可以不用調整
五噴自有自動待速控制在調整
這篇文章獻給大家
車子快不快給我改過的都知道!
各位車主沒事不要拆內土除喔
引擎會很髒髒髒髒的!!
順帶一提
五噴的時代來臨
沒想到五噴車都能跑的贏同級化油車
我看化油車真的會漸漸的SAY GOODBYE
感謝大家的支持~~~
留言列表
